【ヤマト運輸の委託切りが始まった】繁忙期過ぎれば使い捨て！

今までヤマト運輸の委託の仕事の良いところばかり伝えてきたが、ついに委託狩りが始まってしまった。（２０１８年１月１８日現在）

コチラも併せてお読みください。➔　【ヤマト運輸の委託で宅配の仕事がおススメだった３つの理由】経費削減で委託切りcheck

大手運送会社では、年末の物量増に伴い経費が膨らんでしまった穴埋めとして、年明けの閑散期に経費の削減をする傾向がある。

年末、私の所属する支店では、（ヤマト運輸では、店所のことをセンター、各センターを統括しているところを支店という。委託の契約、単価などを決定しているところが支店。）　通常、税込み１６２円の単価が、１２月に限り、１９８円という破格の単価が提示された。

そんな破格の単価を提示されたものだから、各センターの委託が、１２月は死に物狂いで頑張り、月の支払いが１００万円を超える委託が続出した。

知り合いの元ヤマト運輸社員で、今は、委託で宅配をしているH氏に電話してみた。

岡本、「Hさん、お疲れ様です～」

H氏、「岡本さん、お久しぶり～」

ヤマト運輸が委託切り

岡本、「Hさん、うちのセンター個数制限、始まったんですよ！」

（個数制限：１日の委託の配達個数を制限して経費を抑える。）

岡本、「Hさんのセンターでは、委託は、日、月、火の３日も休みになるんですって！」

（通常、委託は月曜日だけ休みで、日曜日、月曜日の週２日休みの人もいる。）

H氏、「そうなんだよ～、でも、自分は、事故を起こした社員がいたから火曜日は、出勤になったけど」

岡本、「よかったですね～」

H氏、「よかったよ～、週３日も休んだら１０万は下がるからね！」

岡本、「そうですよね～」

岡本、「Hさん、先週から降って沸いたような話が出てきて、委託が徐々に切られるって聞いたんですけど！」

H氏、「あ～、俺も聞いたよ！　ＹＳＳ（ヤマトスタッフサプライ）があるからね！　委託は、減らしていく方向で、委託が稼働しているコースにYSSを入れていくみたいよ！」

ＹＳＳ（ヤマトスタッフサプライ）って何だ？

ＹＳＳ（ヤマトスタッフサプライ）とは、ヤマト運輸のグループ会社で人材派遣会社だ。

簡単に言うと赤帽のヤマト版みたいな感じ。ヤマトの看板を借りて仕事をする。ただし加入条件がある。

（YSS：ヤマトスタッフサプライについての説明は、コチラ➔　ヤマトスタッフサプライcheck

加入条件

①加盟料として、２４万円。（元ヤマトの社員は、１０万円）

②使用する車の色は、白限定。

この①、②の条件が、？？？と思ってしまった。運送の仕事が溢れている時代に加入する人なんているのか？と、思ったが、近くのセンターで何人か働いている。

ヤマト運輸の狙いは、委託の囲い込みとグループ企業内でお金をまわし外にお金を出さないためだろう。

過去にヤマト運輸も佐川急便も閑散期に委託狩りをして、委託に愛想をつかされ、人材不足で、配達の未配、遅配が続出し、ドライバーの労働時間が増え、ドライバーの事故や違反のリスクが高くなり、ドライバーの退職に繋がる。

というデススパイラルを何度となく繰り返してきたという苦い経験があるにも関わらず、また、同じことをしようとしている。

ヤマト運輸の委託を敬遠する動き

H氏、「やっと委託が定着してきたと思ったのに、今度こそ委託に愛想を尽かされ、みんなヤマトの仕事をしなくなると思うよ。」

岡本、「ほんとですよね～。閑散期に委託の個数制限って仕方ないことと思うんですけど、契約の更新も年契約じゃなく１か月か３か月になるかもよ？、なんて聞いたら、「あ～、自分のコースにもＹＳＳ（ヤマトスタッフサプライ）入れようとしているんだな？、と思いますよね？」

H氏、「だいたい委託のコースにYSSを入れて自社化なんて出来るわけないじゃん。」

岡本、「ほんとですよね～、でも、あの加入条件でよくYSSに入りますよね～。２４万払って車にヤマトのロゴが入るんですよ！　マイカーなのに？　車、使って遊びに行けないじゃないですか！　赤帽と一緒ですよね～　Hさん、車、白ですけどやります？」

H氏、「やるわけないじゃん。他に仕事、一杯あるでしょ」

岡本、「そうですよね～　なんであの加入条件で入るんですかね～」

H氏、「入る人ってサラリーマンみたいだよね！　安定した仕事が欲しいのかな？　だったら委託やってる意味ないじゃんって思うんだけど」

岡本、「ほんとですよね～　委託って自由なところと、より良い条件の仕事を請け負うことが醍醐味なのに、研修受けて加盟料払って、なんかヤマトの一員みたいじゃないですか？」

H氏、「だったらヤマトの社員になればいいのにね～」

岡本、「ほんとですよね～」

ヤマト運輸の仕事を二年近くしてきて、仕事のやり甲斐もあったし、佐川急便と比べてセンターへの荷物の到着の良さであったり、センターでの誤仕分けの少なさであったり、社員のレベルの高さであったり、現在、ほぼ全ての面で佐川急便を超えたかな？と、思っていただけに今回の委託狩りは、残念だ。

当然、企業は、利益を求めなければならないが、景気が良くなってきている現在、運送会社が人材を確保することは益々難しくなるだろう。

ヤマト運輸は、委託のような人材を、うまく使えるような会社にならなければ、ダメだと思う。

２０１９年、年末繁忙期ヤマト運輸のセンターで荷物が未配達

追記です（２０１９年２月１１日）

ヤマト運輸の委託ドライバーの方からご質問をいただきました。とても参考になるご意見でしたので記事にしました。

２０１９年、ヤマト運輸の委託ドライバーはどのように立ち回るべきなのか？➔　【２０１９年】ヤマト運輸の委託のドライバーはＹＳＳ（ヤマト・スタッフサプライ）に加入するべきなのか？check　 

追記です（２０１９年５月２７日）

【ヤマト運輸が委託を使い捨て】 ＹＳＳ（ヤマト・スタッフ・サプライ）を使うより契約社員を使え！check

最近の委託事情の記事です。参考にしていただければ幸いです。

追記です（２０２０年１月１８日）

２０１９年の年末繁忙期はヤマト運輸の各センターで配達の人員不足により未配達の荷物だらけになってしまった。

２０１９年の年明けから委託を契約解除しアンカーキャスト（契約社員）を育てて年末を乗り切ろうとする計画は上手くいかなかった。

２０１９年、ヤマト運輸の繁忙期は「ヤバいぞ」という噂は委託の私にも聞こえていた。

私自身３月２０日でＹＳＳ（ヤマトスタッフサプライ）を辞めてアマゾンフレックス、佐川急便（ナイト便）、PickGo、ハコベルなどの仕事をしていたが、ヤマト運輸の各センターでアンカーキャストの事故が多発して「アンカーキャストは使い物にならない」と言う現役ドライバーの声も聞こえていた。

やはりというか、ヤマト運輸の上層部の考えは利益至上主義になっているようだ。（アマゾンの宅配を低単価でまた配達するそうだから利益至上主義じゃなく売り上げ至上主義なのかもしれない）

昔の佐川急便を知っている私には「最近のヤマト運輸は昔の佐川急便に近づいているな」と思う。

現場のドライバーが集配に追われて大変なのを知っているのに見て見ぬふり、何の策も講じない、これは昔の佐川急便ではないのか？

対照的に佐川急便の繁忙期は、「これが佐川急便か？」と疑うほど平常通りの繁忙期だった。

Ｗ店運行管理ベテラン係長、「佐川急便に入社して初めてだよ！こんな年末」

佐川急便年末恒例の路線の延着も殆どなく「未配達だらけだよ」なんて声も全く聞かれなかった。

着実に進化しているように見える佐川急便と方向性が見えない（これからのアンカーキャストの使い方、値上げしておいて値下げしてアマゾンを配達する、など）ヤマト運輸

２０２０年のヤマト運輸はどうなるのだろうか？

追記です（２０２１年９月１４日）

知り合いが５年近くヤマト・スタッフ・サプライ（ＹＳＳ）に所属してヤマト運輸の宅配をしていましたが突然の契約解除通告

コチラの記事に全容を書きました。参考にしていただければ幸いです。

関連記事【ヤマト運輸の委託切りが始まった】EAZY CREW（イージークルー）がヤマト・スタッフ・サプライ（ＹＳＳ）を追い出す結果に

2021.05.17