ヤマト運輸と佐川急便、委託の仕事をするならどちらの会社を選ぶべきかを徹底検証した。（２０１９年５月３０日改訂）
（東京、埼玉など関東近郊での分析です。この地域では、単価はこの値段だよ！、という情報があればコメント下さいね！）
項目は、５項目
➀ 単価
➁ １日の売り上げ可能額
➂ 職場での仕事のし易さ
➃ １日の仕事で必要とする燃料費（ガソリン代）
➄ 職場で働く人達とのコミュニケーションのし易さ（人間関係）
➀単価
２０１７年の年末、１個当たりの単価が２００円で設定した支店もあった。一般の荷物１５０円（税込み１６２円）
売り上げの良い支店では、１７０円（税込み１８３円）の支店もある。
売り上げが良い支店では、委託に掛けられるコストも高く、より多くの人材、優秀なドライバーが集まり易い環境にあります。
支店とは、ヤマト運輸では各地域に出店している店舗をセンター、いくつかのセンターを統括している呼び名を支店という。センター➔ 支店➔ ブロックの順に規模が大きくなる。
一般、代引きの荷物１５０円（税込み１６２円）
関東近郊のある地域では、一般、代引き２００円、夜間（１８時から２１時）指定の荷物を２６０円で設定している店舗もある。
近年、佐川急便では、夜間配達２００円（３０個保障で６０００円）という店舗はたくさんあるので、委託契約を交わす際、待遇の良い店舗で働くことが高収入に繋がります。
ヤマト運輸 ★ ★ ★
佐川急便 ★ ★ ★ ★ ★
➁１日の売り上げ可能額
前提として、どこの運送会社の仕事にもいえることだが、頑張ればその分だけお金になるコースと、より頑張らなければお金になりにくいコースがある。
ヤマト運輸も佐川急便も社員の労働時間を減らすため委託が荷物を配達する事に問題はない。だから、荷物の個数に制限はないといえる。その場合、社員の稼働数を減らすことが条件になる。
（1コース➔ １５０個、２コース➔ ２５０個、したがって能力が高ければいくらでも稼げるということです。）
ヤマト運輸は、センターから配達先への移動も近距離のため（センターの数が多いため配達先への距離も近い）移動にかかる時間が短くて済む。
朝、午前中に配達する荷物を取りに行き、配達を済ませ、センターに取りに行き、荷物を積んで配達する。
朝、昼、夕方、３回、トラックが配達する荷物を持ってくるので、その時間にセンターに荷物を取りに行かなければならない。だが、自分のペースで荷物を取りに行けるため１日の仕事を組み立て易い。（２０個口のヤマト便があっても自分で時間を空けて配達することが出来る➔ 高収入に繋がる）
＊２０１７年１０月にヤマト運輸は運賃の全面改訂に取組み大口顧客（アマゾン、楽天、アスクルなど）の契約解消、個人顧客のヤマト離れ、２０１９年になり業務委託の大規模な契約解消をしました。ヤマト運輸の仕事は稼ぎやすい条件が整ってはいますが契約が出来ない、という状況になっています。（２０１９年５月３０日）
佐川急便は、営業所から近いコースもあれば、遠いコースもあるので、近いコースなら自分で荷物を積みに行き配達が出来る。➔ 高収入に繋がる。）
しかし、ほとんどのコースが営業所から遠いため、朝、荷物を積んで出発したら、夕方、ドライバーに荷物を持って来てもらうまで、時間を潰していなければならない。
しかし、私の知り合いの中国人の委託は、１日、３００個くらい配達する人もいた。何人かのドライバーから荷物を持って来てもらい配達をしていた。月収９０万くらい絶えず売り上げがあり、佐川急便の管理職の給料より高い収入があった。
一般的には、コースの範囲も広く自分で工夫しなければ荷物を受け取るのも１度だけなので、配達個数は少なくなる。
佐川急便の委託で高収入を上げるには、
➀ コースが、営業所から近いこと
➁ 自分で工夫しなければならない。（例えば、他コースのドライバーにお願いして、荷物を持って来てもらい、その分も配達する。）
ヤマト運輸 ★ ★
佐川急便 ★ ★ ★ ★ ★
➂職場での仕事のし易さ
職場での仕事のし易さといっても、
➀ 人間関係
➁ 自分の売り上げに直結する仕事のし易さ
今回は、②の自分の売り上げに直結する仕事のし易さを検証します。
何を言っているのかわからないかもしれませんが、１日の仕事を自分のペースで、且、売り上げを多くしたいとは、誰もが思うことです。
１日の仕事が終わった時に、なるべくストレスを抱えないで、売り上げが多かったら、なんて気持ちの良いことでしょう。
私は、ヤマト運輸の委託の仕事をして２年近く経ちますが、Aセンター、Bセンター、Cセンターと、３センターの配属になりました。（決して、使えないから、たらい回しにされているわけじゃないと思います。たぶん・・・）
Aセンター（初めての配属先）＜ Bセンター（２番目の配属先）＜ Cセンター（現在の配属先）
この順番で、自分の売り上げに直結する仕事のし易さは、良くなりました。
これが、
Cセンター（初めての配属先）＞ Bセンター（２番目の配属先）＞ Aセンター（現在の配属先）
だったら・・・
心が折れていたかもしれません。
Aセンターは、街道沿いで小さなセンターだったため、車をセンターに入れることが難しく、車が猛スピードで通る街道に車を止めて、台車で荷物を取りに行き、積み込みをすることもしょっちゅうでした。（危ない！）
Bセンターは、大きなセンターで、車を構内に入れることが可能で、雨、風、関係なく仕事が出来ますが、扱っている荷物の量も多く、絶えず、お祭りのような状態でした。
Cセンターは、朝、荷物を積みに行くと荷物が用意されていて、情報の伝達漏れもほとんどなく、コースにも最も近いセンターです。
私が勤めているHセンターの集配エリアは、３町だけでセンターから集配エリアまでの距離も近いです。
上記＊の理由によりヤマト運輸で売り上げを伸ばすのは厳しい状況です。（２０１９年５月３０日）
私が以前勤めていたM市の営業所は、集配エリアが、M市、HY市、HM市、K市と４市あり、K市の集配エリアまでは、20キロ近くあります。（往復で６０分）
もし、K市のエリアを担当することになると、行って、帰ってくるだけで４０キロ近く走らなければならず、この距離は、私の１日の走行距離に匹敵する距離です。
ヤマト運輸 ★ ★
佐川急便 ★ ★ ★ ★
➃１日の仕事で必要とする燃料費（ガソリン代）
もはや、説明は、不要だと思います。
燃料費はセンターから配達先までの距離を考慮するとヤマト運輸に軍配が上がるかと思いますが売り上げを伸ばすのは厳しいです。（２０１９年５月３０日）
ヤマト運輸 ★ ★ ★
佐川急便 ★ ★ ★
➄職場で働く人達とのコミュニケーションのし易さ（人間関係）
あくまで個人的な意見ですが、職場で働く人達とのコミュニケーションのし易さは、佐川急便で働く人達との方が、コミュニケーションを取り易いと思っていました。
佐川急便で働く人達は、「佐川色」に染まり、ヤマト運輸で働く人達は、「ヤマト色」に染まります。
長年働いていると、働いている個人の性格も会社の色に染まっていくような気がします。
その会社の気質に適応出来る人が、生き残り、合わない人は、会社を去っていきます。
だから、同じような人ばかりが、会社に残っていると思います。
「佐川色」も「ヤマト色」も時代とともに変化し、現在の大手運送会社の悩みは、時間管理です。
大手運送会社という枠に生き残るためには、佐川急便もヤマト運輸も方向性は、一緒なので、そこで働く人達も似たような人たちが集まっていると思います。
しかし、残念ながら、センター（ヤマト）、営業所（佐川）からの電話でのコミュニケーションの取り易さは、ヤマト運輸に軍配が上がります。
佐川急便のカスタマーサービス課からの電話は、課員の能力にもよりますが、伝わりにくいです。
ヤマト運輸のHセンターの集配エリアは、３町、佐川急便のM営業所は、４市ということを考えれば理由は、明らかだと思います。
佐川急便のカスタマーサービス課で働く人達も、誰もが出来る仕事をやっているのではなく、選ばれている人達だと思います。
ヤマト運輸 ★ ★ ★ ★ ★
佐川急便 ★ ★ ★ ★ ★
佐川急便で働く人達も、ヤマト運輸で働く人達も、運送会社で働く人らしく、皆、良い人ばかりです。
結果発表
ヤマト運輸 １５ポイント
佐川急便 ２２ポイント
と、いう結果になり、委託の仕事をするなら佐川急便という結果になりました。
２０１９年、ヤマト運輸が委託ドライバーを大量契約解消した影響が評価を大きく下げた要因と思われます。新規でヤマト運輸と委託契約を結ぶことはお勧め出来ません。（委託契約は出来ないと思います。また、短期（一か月）契約もお勧め出来ません。）
追記です（２０１８年１月末日）
しかし、２０１８年になり状況が変わり、現状、ヤマト運輸との年間の委託契約を結ぶことが、難しいという情報が、数多く寄せられています。
こちらのコメント欄をチェックして、参考にして下さい。 ヤマト運輸の委託狩りが始まった！check
追記です（２０１９年２月１2日）
ヤマト運輸の委託ドライバーの方からご質問をいただきました。とても参考になるご意見でしたので記事にしました。閑散期は委託業者の方々にとって厳しい季節です。参考にしていただければ幸いです。
２０１９年、ヤマト運輸の委託ドライバーはどのように立ち回るべきなのか？➔ 【２０１９年】ヤマト運輸の委託のドライバーはＹＳＳ（ヤマト・スタッフサプライ）に加入するべきなのか？check
追記です（２０１９年５月２７日）
アンカーキャスト（契約社員）を優先して人員が整い次第、委託（ＹＳＳも含む）は切れ！という指示が出されているようです。
【ヤマト運輸が委託を使い捨て】 ＹＳＳ（ヤマト・スタッフ・サプライ）を使うより契約社員を使え！check
最近の委託事情の記事をアップしました。参考にしていただければ幸いです。
追記です（２０２０年１月２５日）
２０１９年１２月の繁忙期、佐川急便はかつてないほど平穏な（目立った路線延着や未配達荷物のない）最繁忙期でした。一方、ヤマト運輸は委託ドライバーの契約解除が影響してセンターによっては未配達荷物が数千個になるなど街中を走っているヤマト運輸のドライバーが散見されました。
年が明けて閑散期になり佐川急便は、委託単価の改訂（実質的な単価ダウン）、営業所によっては商業荷物の配達禁止を打ち出しました。今まで門戸を開いて好条件で委託ドライバーの囲い込みをしていましたが方針転換をするようです。
私の知り合いには３月いっぱいで佐川急便の委託を辞めるというドライバーが何人もいる状況です。
追記です（２０２１年９月１４日）
佐川急便の夜間配送の委託を２年ほどしていましたが辞めました。
理由は様々ありますがコチラの記事に書きました。参考にしていただければ幸いです。
