【昔の佐川急便は給料が高い理由④】「年末繁忙期の1日 帰社~帰宅まで」
今回の話は前回の話の続編です。 今回が【昔の佐川急便は給料が高い理由】「年末繁忙期のドライバーの1日 」の最終回です。 やっとの思いで帰社して未配達の荷物や集荷を降ろして 荷下ろし場で遠方の地域を担当している先輩方が帰る...
今回の話は前回の話の続編です。 今回が【昔の佐川急便は給料が高い理由】「年末繁忙期のドライバーの1日 」の最終回です。 やっとの思いで帰社して未配達の荷物や集荷を降ろして 荷下ろし場で遠方の地域を担当している先輩方が帰る...
今回の話は前回の話の続編です。 ドッキングとは、午後便の荷物をもらいに行くことをいい、通常は大型、4トン車、に荷物を積んで来てもらう。 年末の繁忙期は18時~19時くらいがドッキング時間。 集荷した荷物もそこで渡すが、イ...
今回の話は前回の話の続編です。 朝の6時前に出勤して10時過ぎに営業所をやっとの思いで出発したが 本当の仕事はここから始まる。 1件目の配達が10時40分頃 営業所で最も遠方を配達しているドライバーはお昼を過ぎていた、と...
今回の話は以前の投稿の拡大版です。 私が佐川急便に入社した平成6年は昭和のバブルが弾けて数年で 日本は今みたいな慢性的な不景気ではなく企業は活力があり 日本の企業は世界のリーリングカンパニー、といった雰囲気が漂っていた。...
今回の話は、前回の話の続編です。 前回の話では佐川急便の営業主任以上の管理職が負担になる研修を受けていた、という話をしましたが 今回の話では営業強化研修が城南店で起きたパワハラ事件と関連性があるのではないか? という理由...
今回の話は佐川急便の社内研修が城南店で起きたパワハラ事件と関連性があるのではないか?という話です。(あくまでも個人的な見解です) 前編、後編の2本立てでお届けします。 前編は、営業主任をしていた頃の営業強化研修の話です。...
今回の話は、前回の話の続編です。 前回は小規模の運送会社の代表が荷物の代引き金額とドライバーの売上金を持って行方を晦ました(くらました)話でしたが 今回は中規模の運送会社に所属していた業務委託ドライバーが数日分の荷物の代...
佐川急便で営業主任をしていた頃、たまに聞く噂話があった。 I運行管理主任、「〇△会社、サポーターへの支払いが滞っているらしいよ」 Y運行管理係長、「岡本、班のこと良く見ておけよ」 岡本、「…はい」 岡本、「(心の中)よく...
佐川急便の営業主任をしていた頃、クリスマスに最悪と言える思い出がある。 数年ぶりにクリスマスに休みがもらえた。 しかも、日曜日だ。 岡本、「(心の中)やっと今年も残り5日になった。今日は久しぶりにまったりと過ごそう」 夫...
佐川急便に入社して新人研修、独り立ち、初めての年末繁忙期を乗り越えて 3年くらい経った頃 月曜日の朝、全体朝礼で S課長、「シートベルトの取り締まりが厳しくなっているから十分に気を付けるように」 という訓示があった。 岡...